CES 2026：正在全球市场谈智能化长城汽车选择了哪

　　美国本地时间1月6日，2026 CES国际消费电子展正在美国拉斯维加斯如期而至。做为全球科技取汽车财产的年度风向标，本届CES上，中国车企不再是纯真的“参取者”，而是成为了智能化取全球化叙事的焦点力量。长城汽车携乘用车智能化手艺系统取魂灵 S2000 摩托车同时表态，呈现的并非单一产物，而是一套环绕全球座舱生态、智能驾驶适配、海外研发系统以及跨品类结构的全体思。这种“多线并行”的展现体例，也折射出中国车企出海逻辑的变化。当下，中国汽车财产的“走出去”已从晚期以销量增加为焦点的阶段，进入以当地化能力为环节变量的新周期。2025 年，长城汽车海外销量冲破 50 万辆，验证了其全球化结构的阶段性；但取此同时，分歧市场正在收集根本设备、律例系统以及用户利用习惯上的差别，也让智能化的落地变得愈加复杂。放眼整个行业，全球智能汽车合作正正在进入一个“径趋同”的阶段。多屏交互、语音节制等功能逐步成为标配，手艺参数的差别正正在被敏捷抹平。正在如许的布景下，若何跳出功能堆叠的同质化合作，从头找到取实正在用户需求相关的价值冲破口，这一命题正在摩托车范畴同样成立。美国、欧洲等焦点市场持久由百年品牌从导，手艺并非独一门槛，文化认同取用户的建立同样主要。中国品牌若何正在这些成熟市场中成立新的认知径，的不只是产物能力，更是持久计谋的耐心取定力。正在本届 CES 上，长城汽车所呈现的，并非一个完成的谜底，而是其对智能化落地取全球化差别的一次集中回应。以下是长城汽车CTO 吴会肖、长城魂灵CEO 赵胜广、长城汽车手艺专家 佘士东正在沟通会的次要内容，略经编纂：吴会肖：2025年长城汽车正在海外销量跨越50万辆，看到了分歧市场正在座舱生态和智能驾驶接管度方面存正在差别。但从长城汽车的角度来看，无论正在哪个区域，都是以同一的系统逻辑为根本，由Coffee OS和Coffee Pilot做为支持，会按照当地现实环境进行适配开辟，包罗生态接入、认证工做等。目前长城正在东南亚、南美、欧洲、中东等市场，已逐渐开展相关生态引入工做。全球联网程度差别较大，中国用户已习惯车联网，但良多海外市场收集情况分歧，因而采纳分阶段推进的策略。对于收集较好、生态的市场，会优先接入当地生态。并积极取全球更多生态伙伴合做，过去几年曾经取佛吉亚、YouTube等实现上车合做。佘士东：弥补两点：一是收集情况差别，环节正在于“包月费用”而不是手艺代际。好比正在中东迪拜，车载流量月费很高，这种成本下，很难支持沉流量的生态功能。长城采用更轻量的处理方案，如手机互联（CarPlay/Android Auto），处理用户的“内容需求”，不APP必需拆正在车机上。二是长城也正在推进针对海外的专属平台——Coffee G，是Coffee OS的海外版，仍基于同一平台逻辑，适配海外。智能驾驶律例差别大、推进节拍分歧。国内合作更激烈，手艺外溢较着；但正在一些海外国度，律例更为严酷，良多国内可用的智驾功能，海外需临时封闭。大都品牌也采纳“硬件预埋+功能OTA”的体例进行功能落地，长城思类似，逐渐推进海外摆设，但全体节拍相对隆重。第一是交互。无论是物理按键、触屏、语音，仍是大屏带来的消息呈现能力，焦点都正在于交互逻辑能否高效、随手。海外良多车机照旧逗留正在较原始的操做层级，因而，Coffee OS所建立的“类手机化交互逻辑”，是长城正在全球都但愿传送的体验尺度。第二是生态。现在的生态次要来历仍是挪动端。全球来看分为iOS和两大阵营。iOS系统封锁，采用投屏处理，但系统及各类自研内容，要正在车机上实现完整适配、交互顺畅，就需要大量UI适配取语音深度联动。而这部门，是CarPlay等通用处理方案无法满脚的，市道上所有支流方案，几乎都无法实现“实正出手”的操做体验。所以Coffee G（Coffee Global）的价值，起首是将这套“高度、强交互”的体验能力输出到海外，它不是地舆绑定，而是一种尺度延展。正在落地中挑和也良多，好比支撑26种言语、字体标的目的等。若每个市场都从头定制一套系统将很是复杂，既难以也无法升级。因而平台化是独一出。吴会肖：长城设有特地的市场研究团队和手艺工程师，持续正在全球范畴开展用户调研。外国用户对CarPlay和Android Auto的几乎都是最高的，所以智能化的推进是分阶段的，必需从满脚最根本的需求起头。这也是为什么我们正在国内的车上也搭载了CarPlay和Android Auto。只是跟着国内智能化走到更深的阶段，特别是辅帮驾驶功能逐渐落地，座舱不再是孤立系统，而要考虑和智驾之间的协同。而正在这方面，CarPlay目前是无法取辅帮驾驶功能深度融合的。虽然国外市场的智驾成长还没到这个阶段，但标的目的是一样的。因而当前阶段，长城必需把CarPlay和Android Auto做好，这不是“可选项”，而是“必选项（must-have）”。但将来要做的还不只仅是“做好”，而是“做得更好”。好比，当辅帮驾驶、整车功能、语音帮手、手机办事等起头融应时，CarPlay和Android Auto目前的架构就显得局限。因而正在支撑它们的同时，又要持续推进本人的系统扶植。第一类，是为了办事好当地市场而必必要做的顺应性开辟，好比律例认证、当地标定，以及用户新或质量问题呈现后的快速响应。这一类就是“办事型”的当地化团队。第二类，即便正在本地还没有发卖，也会扶植前沿手艺研发核心。好比正在美国还没有发卖营业，但良多年前就设立了手艺核心。由于汽车行业专业分工很细，分歧国度正在分歧范畴有本人的劣势，好比AI前沿手艺，美国有劣势；靠得住性、清单化方面，日本有良多优良人才；欧洲也一样。这类核心的方针不是办事当地市场，而是吸引全球最顶尖的人才。所以长城会考虑正在这些处所设立研发核心。现正在团队人数还不多，但一曲正在跟进本地的手艺前沿。接下来，也会进一步考虑正在欧洲、日本等地加大研发投入。此外，长城已正在中东、、巴西、东南亚成立了产物规划、当地市场验证、底盘和动力的当地化标定，以及问题快速响应的团队。接下来的几年是长城汽车全球化的环节阶段，会持续加大正在海外当地化办事团队上的投入。佘士东：正在智能化、科技范畴，前端的用户研究需要当地化，但产物规划、开辟、验证这部门，凡是是集中到开辟效率高的地域，好比中国。过去十年，大连就是全球良多开辟使命的衔接地。某些新车企2015年之后快速出海，又敏捷回撤。由于他们发觉国外的研发一规划就是两年当前才量产，底子撑不起智能化的快速响应。良多整车厂正在做智能化自研时，都倾向把研发放正在中国。他们并不是看不到全球化的需求，而是更但愿借帮中国正在智能化方面的前瞻劣势、手艺人才密度，以及大量可验证用户场景。所以智能化范畴的“当地化研发”，跟保守理解的当地婚配研发，是有些区此外。吴会肖：针对美国市场目前正在持续研究，包罗若何应对关税等挑和。但除了美国，还有良多需求雷同的市场，好比、中东等地域，这些处所的用户也都很是喜好高靠得住性、强越野机能的车型。正在如许的市场下，Hi4 手艺的劣势常凸起的。Hi4 起首实现了油电连系，既能够用油，也能够用电。若是未便利充电，策动机也可认为电池充电。目前的Hi4 是PHEV 版本，续航里程也有多种选择：100km、150km、200km，将来还会推出混动（HEV）版本。正在一些没有充电桩、用户也不情愿充电的国度和地域，用PHEV意义不大。好比本地油价很廉价，电价反而比中国贵，用户不想用电，也没需要背着个大电池。所以针对这类市场，长城也会同步推出不依赖充电、完全以油为从的混动版本，来更好地适配当地用户的现实利用场景。赵胜广：无论是坦克、高山，仍是魂灵摩托，它们都是“大长城”品牌系统下的细分品牌。长城的焦点目标，是要界舞台上展现长城的分析实力，不管是保守机械架构上的设想、开辟、制制能力，仍是正在前沿智能科技范畴的全体实力，都但愿通过这些产物展示出来。第二个维度，是从市场角度出发来看。虽然当前中美之间正在关税、商业等方面仍存正在必然摩擦，但美国仍然是全球最具潜力的市场之一，无论对于汽车仍是摩托车而言，都是如斯。基于对将来趋向的判断，一方面把产物带到这里，能够间接获得来自潜正在用户关于手艺、质量、体验等维度的第一手反馈，对此后的产物优化和迭代很是环节；另一方面，也要立脚久远。做为单一国度最大的市场，美国不应当由于当前的一些经贸层面或外部要素而被轻忽。自动正在这里展现产物，是一种对将来市场机遇的提前结构取积极应对。赵胜广：这个问题要分两个维度来看。起首从手艺架构的角度，魂灵摩托采用的架构和整车是分歧的，是由吴总的整车手艺团队从导打制的。从使用层面来看，摩托车所利用的功能相较汽车会相对少一些，例如正在智驾方面，摩托车由于平安性和骑行体验的特殊性，无法实现像汽车那样的深度从动化。第二个维度是生态层面。魂灵摩托的底层架构支撑和汽车一样的全生态使用，但目前正在中国。正在其他市场摩托车生态还面对一些客不雅，好比三方 App 的开辟数量无限，焦点缘由是摩托车全体市场规模还没有达到必然体量。长城之所以能打制出如许一台“深度智能化”的摩托车，一方面是由于有取汽车不异的手艺架构根本；另一方面，整个产物团队都是来自汽车行业，具备完整的系统化开辟思维，这种布景也天然鞭策建立出一个定位很是高的摩托车底层架构。这款车的OTA概念，和市道上良多摩托品牌理解的纷歧样。它是全维度的、可深切到底层逻辑的。好比，正在法令律例答应的前提下，能够近程对策动机、变速器的底层标定命据进行升级和优化，OTA逻辑取汽车分歧。从这个角度看，中国品牌目前正在摩托车OTA范畴曾经是全球最先辈的，而正在中国市场内部，长城魂灵是做到最深、最完全的阿谁。赵胜广：目前还没有上市。但从底层逻辑来说，它和乘用车一样。起首正在手艺维度上，相对会更容易一些，次要挑和是平安和环保两个方面。正在排放要求上，美国对摩托车的尺度以至比中国还低，而平安性方面，摩托车不涉及那么多从被动平安要求，好比碰撞律例等，也相对宽松。所以从律例维度来看，摩托车进入美国的妨碍要比乘用车低一些。但从第二个维度，也就是经贸和关税角度来看，摩托车面对的环境其实和汽车一样，仍然存正在关税壁垒和商业挑和。还有第三个维度，就是品牌认知门槛。美国是哈雷和印第安的发源地，这些品牌曾经有120多年的汗青。哈雷终大排量双缸设想，并不是他们没有手艺实力做更先辈的动力系统，而是这种布局曾经成为一种文化传承和典范意味。正在如许的下进入美国，消费者能否能实正理解和认同这份价值是一个不确定的问题。长城的产物很先辈，便当性、舒服性都很好，但这是不是他们实正想要的？目前很难下结论。对于美国年轻一代消费者来说，这里是无机会的。哈雷目前也面对转型窘境，老一代的用户正正在逐步淡出摩旅糊口体例，而年轻用户似乎也不再于二和期间美式机车所带来的感受。这一点，大概恰是长城魂灵进入美国市场的新机缘。赵胜广：起首，从手艺本身出发要节制整车的分量和尺寸。由于对于摩托车来说，它对分量和尺寸的度远高于汽车。缘由正在于摩托车依托的是动态均衡，而不是像汽车那样的天然静态四轮均衡。所以，第一步就是做“减法”，尽可能缩小车身尺寸、减轻整备质量。其次，除了整车分量本身，还要出格关心质量分布和整车结构。正在不异物理分量的环境下优化动态质量分布和动弹惯量。让整车分量高度集中，如许能大幅提拔车辆的矫捷性和操控便当性。S2000CL 是一台搭载八缸大排量策动机+八挡变速布局的沉机，要实现极致轻量化是比力难的。但由于我们正在前期投入了大量精神，正在整车的质量分布、沉心节制、布局集中度上做了系统优化，才使得这台车正在现实驾驶中展示出很是好的矫捷性取不变性。赵胜广：关于骑行生态，目前是从四个维度来推进的：第一，从“车本身”出发。目前阶段，次要聚焦正在产物本体的持续优化取完美上。从2026年起头，逐渐正在整车周边生态上发力，包罗推出改拆件、精品化配件、个性化套件等，激励用户基于原厂平台进行合规的个性表达和改拆拓展。第二，从骑行配备取服饰拓展，将环绕骑行人群的利用习惯，正在配备和服拆范畴展开产物设想取延长。这一类大排量摩托用户，他们的骑行不完满是出于交通通勤，更是一种糊口体例的表达。因而，除去平安性、功能性，长城但愿通过服饰、配件等产物，强化用户的身份认同感取审美归属感。第三，骑行场景取勾当结构，长城将成立一个实正能让用户骑出去的运营系统，会筹谋和组织各品种型的摩旅线规划、骑行勾当取品牌互动。通过这些体例，建立一个有温度、有归属感的社群式骑行生态圈。第四，从全球用户社区推进。终极方针是打制一个实正具有全球互动能力的用户生态。无论正在中国仍是正在海外市场，将来但愿全球的长城魂灵用户能够实现跨国、跨州的摩旅交换取文化互动。让摩托车成为毗连人、毗连文化、毗连胡想的纽带。Q11：目前正在智能化标的目的，各车企的根本线和计谋标的目的似乎都趋于分歧，长城汽车若何寻找差同化径？佘士东：线“类似”正在某种程度上是一个阶段性“必然”。这背后是行业认知的同步和手艺周期的共振。客岁成都车展、广州车展，走进良多展车你会发觉，车内形态几乎分歧：多屏分布、左边消息左边地图、地方大屏承载APP入口这申明，整个行业正正在环绕“人车交互”成立一种共识。但也恰是正在这个“趋同”过程中，长城发觉了实正的差同化机遇：良多所谓的“更好交互”，其实仍是用户自动倡议—车端被动响应的保守模式，进一步察看用户利用行为时发觉：用户其实“倾向于不交互”。四年前，语音交互系统用户平均每小时不到0。4次。而到了本年，曾经是每小时4～5次，且每次后会发生二十多次持续交互。概况上看，用户仿佛越来越爱“措辞”了，但我们深切阐发后发觉，这种行为更多是源于“便当性提拔带来的利用频次添加”，而非“实正在企图数量的增加”。用户实正的需求可能只要三四个，只是由于好用，所以多说了几句。由此判断：当交互本身脚够流利，下一阶段的焦点就不再是“交互”本身，而是“自动办事”。为什么用户一上车还要调座椅、调空调、点语音、开……这些都能够通过智能体从动识别、从动告竣，以至寂静完成。这恰是我们摸索“智能体化”径的焦点逻辑。正在CES发布的ASL 2。0智能系统统之所以叫“2。0”，是由于“1。0”曾经完成并即将量产，而行业内大都品牌的“1。0”可能要到2026年才能看到落地产物。正在2。0阶段，ASL系统曾经笼盖了五大智能场景：智驾出行体验、车内多人的空间文娱取舒服交互、长途自驾逛场景、健康办理取车内监测、买用养车全生命周期办事而“智能体化”的焦点是三个环节词：一是AIGC生成能力，界面不再是代码“写死”的控件，而是能够按照用户、场景、习惯动态生成，实现柔性界面取可变更的办事内容。二是实正的天然对话，就像和人交换一样，持续、顺畅、有上下文。三是自动办事的三步分级实现，了解：不只是账号识别，而是能通过摄像头系统，实现对车内每一小我的身份识别，无论是谁、坐正在哪个，都能“认识你”。相知：不只晓得你是谁，还晓得你喜好什么、习惯什么、估计接下来要干什么。相帮：基于对你的领会，提前一步完成你想做的工作，以至无需你发出指令。如黄仁勋所说，AI元年不是说说罢了——“本年才是物理AI的实正起点”，由于我们终究起头脱手干了，不再逗留正在PPT和PR宣传。从特斯拉2013年引领座舱大屏化到今天，行业花了十多年；但AI智能体化的变化，我们判断只需2～3年，就能看到市场雏形。长城打算本年6月，正式上市首款搭载ASL 1。0智能系统统的量产车型，同时也正在勤奋通过OTA为老车型供给部门体验升级。不外老车型受限于芯片的端侧算力，可能会存正在体验上的差别。但从本年起头的新一代车型起，“车端智能体”将成为新标配，自动办事将成为新的行业门槛。吴会肖：现外行业里对“VLA”和“世界模子”的定义还没有完全同一，但正在长城看来它们的焦点区别是摆设和能力侧沉点分歧。VLA是摆设正在端侧的模子，沉点正在于提拔端侧的当地能力。它既能用于防御性驾驶，也能取语音控车打通，还能够通过更清晰的思维链展现其判断过程，让用户更信赖车辆的决策。而“世界模子”正在我们公司是指基于云端锻炼的大模子或大场景系统。它并不和VLA对立，而是互补的。开辟智驾功能时，云端的锻炼能力和端侧的算法能力都缺一不成。有些概念认为只需用世界模子，把它蒸馏压缩后放正在端侧，也能够笼盖端侧的功能。但长城内部的定义是，云侧的叫世界模子，端侧的叫VLA，各有其位、各司其职。吴会肖：长城现正在的端侧模子并不是完全基于言语链，由于言语链的消息处置径较长，所以正在考虑人机交互时确实会引入言语模子，但并不是所有控车动做都颠末言语模子处置，素质上也是一个多模态模子。言语模子的径是视觉到言语、再到施行动做，是个一体化的布局。但正在每个手艺方案落地的过程中，都处于持续进化形态。长城将来的标的目的，是但愿能建立实正端到端的模子，削减两头兜底机制，好比平安策略或者言语链。但要实现这一点，仍然需要大量数据堆集。过去大师沉视的是“量”，但当根本场景已笼盖充实后，实正需要的是极端场景的数据，这决定了数据仍然是焦点壁垒。吴会肖：正在VLA之前，长城确实通过平安仲裁机制去兜底。进入VLA阶段，将逐渐弱化这部门，更多依赖数据和算法本身完成判断。目前的数据采引入一些经验丰硕的司机，好比曾办事过国宾车队的驾驶员。但全体来看，我们并不完全以“专家司机”来定义这些脚色，更强调对司机驾驶行为的分级取办理。驾驶行为好的司机，其发生的数据质量也更高。将来的尺度系统也会更简化，但需要从系统层面搭建起完整的数据质量办理机制。Q15：从2024年的端到端模子，到2025年VLA，再到二代VLA和世界模子，长城怎样对待2026年的智能驾驶演进趋向？吴会肖：2024和2025年正在智能驾驶上的前进，比过去十年都大。此次来美国，也特意体验了特斯拉的最新版本，从一开到拉斯维加斯，1100公里0接管，确实令人震动。手艺径上，长城会继续推进端到端VLA的落地。2025年，蓝山车型已搭载VLA模子；2026年，会有更多车型搭载这项手艺。除了正在高阶功能上拓展更多车型，也打算将部门高阶辅帮驾驶能力下放到普通化车型中。好比2025年欧拉五已搭载城市高阶辅帮驾驶，价钱仅正在12-13万元。2026年，但愿让更多用户能以更亲平易近的价钱，体验到平安、便当的智驾功能。放眼2027和2028，L3以至L4的成长速度将超出预期，特斯拉的表示已带来了极大鞭策。虽然其测试况相对简单，但实现的驾驶体验，脚以预示行业变化正正在加快。佘士东：从2026年起头，行业也正在摸索“智驾的品牌化表达”。智能驾驶的焦点，是正在“平安、效率、舒服”三者之间找到均衡。平安性是根本，特别高速场景中，对刹停能力要求极高。已有车型用500~600T算力的城市NOA方案从打平安，以高速刹停为卖点。效率方面，一些友商更激进，好比左侧两车道左转、左侧曲行，也能矫捷穿插实现效率超车，反映了手艺气概的选择。而舒服性更多面向乘客。我们试驾特斯拉后，讥讽它是“参不雅模式”全程无需接管，像坐地铁一样完成长途通勤。舒服性也需要分级，好比“专家级”“专车级”“礼宾级”“国宾级”，分歧车型对标分歧策略。长城已正在内部测试中采用分车型、分级此外标定策略。2024年大师根基已完成芯片架构和模子径的定型，2025~2026则是模子验证取工程化落地阶段。从端到端摆设VLA模子，当前仍受限于端侧算力，好比要实现20帧帧率，算力需冲破2000T，这正在现阶段几乎不成能。所以现实径是“夹杂式架构”，不存正在所谓“VLA”。包罗特斯拉正在内，将来也不会零丁依赖端模子。世界模子将更多承担“数据生成器”的脚色，好比用法则驱动生成“礼宾级”“国宾级”场景数据，处理数据稀缺问题。所以智驾落地其实都正在面临不异的工程问题：芯片、模子验证、用户体验分化等。实正的手艺线并没有高下之分，更多是正在分歧成长节拍下的阶段选择。本年看似分歧，来岁可能又趋同。Q17：现在的座舱大模子 + VLA 的组合能否就是 ASL1。0？它取现阶段做座舱大模子的营业架构有什么区别？佘士东：保守座舱更关心“功能实现”——好比加热、开空调、调座椅等操做。但 ASL 关心的是“交互升级”，它素质上是把人取车的关系，从“人机接口”（HMI），进化为“人机共处”。ASL 带来的焦点体验变化，是你不再是正在节制一个机械，而是正在取一个“智能体”对话。就像《轰隆逛侠》那样，车不再是冷冰冰的设备，而是一个能理解你企图的“帮理”或“管家”。好比你想帮后排左侧的孩子打开座椅加热。正在保守系统中得清晰说出“打开第二排左侧座椅加热”。而正在智能体时代，你只需说“帮我女儿打开座椅加热”，以至只说“让她恬逸点”，系统就能从动理解她是谁、坐正在哪、当前开关形态是什么，并完成操做。ASL1。0 就是环绕这种天然言语下的“企图识别”和“自动理解”来建立的。虽然客岁曾经屡次提及，但受限于工程周期，曲到本年才正式推出这套系统，内部称之为 Coffee OS 3。5，首批搭载车型将正在2026年上半年（3-4月）上市，最终交付用户大要正在5-6月。ASL1。0 素质上是一个从 0 到 1 的系统性建立工程。大模子只是“冰山一角”，其下躲藏着大量底层工程投入。这也是我们为什么花了一全年，才将其预备上线 架构之上快速迭代。长城定义它为“多智能体”，方针是实现全场景、全终端的泛正在智能协同。不只是车端，还包罗手机、智能家居、可穿戴设备等跨端使用，城市逐渐笼盖。这意味着，将来用户正在用车、用家居、用手机的所有时辰，系统都能理解你是谁、你想做什么，并自动协帮你。正在 Coffee OS 3。5 所面向的上半年车型中，采用的是超频版 8295 芯片，具有 60T 的端侧算力，但也需要液冷散热系统支持全体不变性。而到了 ASL2。0 阶段，跟着 8797、8397 等新平台的普及，车端算力将提拔到 300T+ 的级别。如许的平台能力，才能支持多智能体正在多场景下的及时推理取响应。赵胜广：从市场全球化维度来看，长城魂灵正正在快速推进出海节拍。2025年，首个完成预备的是中东市场。2025年12月最初一周，卡塔尔取阿联酋的首批车辆虽然尚未拆船，但工场打包已全数完成，进入发运预备阶段。欧盟市场的准入也正在推进中，所有认证测试已于2024年11月完成，估计将正在2026年4月正式获得欧盟准入证书。因为欧盟准入尺度被诸多市场承认，这一节点的告竣，将为我们同步打开、东南亚、俄罗斯等多个国度和地域奠基根本。市场也正在规划之中，但考虑到认证系统存正在较大差别、手艺适配难度更高，同时还面对必然的关税壁垒，全体节拍会相对放缓。至于长城魂灵能否有能力定义“全球顶尖摩托车”？第一，从工程能力和产质量量维度，中国品牌，特别是具备整车能力的长城汽车，曾经具备了建立摩托车产物的实力。我们具有强大的财产链协同劣势，取四轮乘用车正在布局、尺度、研发系统上的底层逻辑是相通的，正在产物力打制上并无短板。但第二个维度品牌文化取全球认知则是当前中国摩托品牌更大的挑和。摩托车的全球品牌集中度极高，今天能正在全球叫得出名字的摩托品牌，大多已有五十年、以至百年以上汗青。它们背后不只有产物，还有赛事积淀、改拆文化、珍藏价值，以及用户社区的持久运营取感情认同。这一层面的合作，不是手艺和财产链所能短期补齐的，它需要实正的文化堆集取用户时间。所以我们很地认识到：中国品牌正在手艺上已具备全球合作力，但正在品牌文化建立、用户认同取全球高端品牌影响力方面，还需要持久投入取耐心耕作。