韩媒：韩国要打制机械人新财产但正在工场奉行

　　然而，从全球合作力和供应链的角度来看，也呈现了挑和。 韩国71。2%的总出货来自国内需求，而日本做为全球第二大拆机国，出口跨越70%。 两国之间的差距仍然很大。

　　演讲指出，供应收集布局从上逛（原材料和材料）到中逛（焦点组件和模块）再到下逛（成品和集成）是次要缘由。 截至2025年，韩国88。8%的永磁铁依赖中国，这些永磁铁对驱动机械人至关主要，而从日本和中国进口的细密减小器和节制设备等次要零部件也占较高比例。 材料和零部件的当地化率仅正在40%摆布，布局已确定，跟着成品机械人出产的扩大，零件进口量将添加。

　　对而言，政策议题包罗风险分管和国内出产相关公共需求创制、基于城市矿井的收受接管系统复杂化、支撑“K机械人套餐”的海交际付，以及加强国内测试和认证系统取国际尺度的分歧性。

　　虽然韩国具有全球最高的机械人操纵能力，但高度依赖海外材料和零部件，且已知其供应链风险存正在布局性弱点。 此外，跨越70%的机械人出货集中正在国内市场，取日本等次要国度的国际合作力差距仍然很大。

　　现代汽车集团多年来通过零散和拉伸阐发其机械人营业的盈利能力，也支撑了这一前景。 动力强调，过去五年中，他们“正在全球客户中摆设了数千台挪动机械人”，而且“仅靠炫目标演示并不克不及实现投资报答率。” 此外，Atlas的劣势还包罗“易用性”、“可预测性”以及“长时间不变运转”。

　　演讲，同时鞭策供应链不变和新市场带领地位的“双轨计谋”对于韩国机械人财产的可持续增加至关主要。 正在企业层面，必需加强需求取供应材料和零部件的企业结合研发，确保稀土手艺，扩大连系机械人、集成集成和售后办事的包拆出口，并制定将平安和靠得住性置于首位的洁净机械人计谋。

　　Atlas的推出激发了争议，但韩国正在工业中曾经具有全球最高的机械人利用率。 按照国际机械人结合会（IFR）2024年数据，韩国具有全球最高的“机械人密度指数”，具有1，012台机械人，即每1万名工人做的机械人数量。 新加坡（770辆）、中国（470辆）、（429辆）和日本（419辆）紧随其后，全球平均销量为162辆。

　　问题正在于，这品种人机械人的引入可能导致工人的就业不不变，并加剧不服等。 按照私家公益组织“职场119”客岁十月对韩国1000名19岁以上办公室员工进行的查询拜访（Global Research），每两名办公室人员中就有一人（48。2%）回覆“人工智能（AI）将代替他们的工做体例”。 此外，8成受访者（77。9%）预测人工智能的普及将加剧劳动力市场的不服等和财富极化。 越来越多的担心是，操纵AI利用物理人工智能将起头代替人类劳动力。

　　据业内报道，现代汽车集团旗下机械人子公司动力比来发布博客称，“很多客户正在实施两年内就能实现投资报答，就像四脚机械人Spot和物流机械人Stretch一样。”。

　　按照韩国国际商业协会国际商业协会国际商业研究所于25日发布的《全球机械人财产取韩日供应链的比力取影响》演讲，韩国正在工业机械人安拆数量上位居世界第四，机械人密度排名第一，连结操纵率第一。

　　韩国现代汽车集团暗示，若是人形机械人“Atlas”可以或许进入工场，估计将正在两年内实现投资报答率（ROI）。 估计成本约为每台2亿韩元，但因为能全天候运转，且工做效率高于人类，似乎能够正在相对较短的时间内收回投资。

　　工会方面高度的机械人从动化，以人型机械人Atlas为代表。现代汽车集团收购的美国机械人企业“动力”正在本月初的“CES2026”上初次公开了Atlas。现代汽车集团颁布发表打算从2028年起将Atlas投入美国乔治亚州的HMGMA，并扶植一套到2030年每年可量产3万台机械人的系统，将其设置装备摆设正在各类零部件拆卸环节。动力强调，Atlas可以或许正在一天内进修大部门工做，并可自从处置包罗搬运分量达50公斤以上物品、举起跨越2米的各类高强度劳动。

　　现代汽车集团正在颁布发表打算将人型（类人）机械人“Atlas”投入出产现场后，遭到工会否决，激发了摩擦。正在财产界，有概念认为，韩国的制制现场机械人稠密度曾经位居世界之最，将来还有普遍使用的空间，因而相关争议也可能进一步扩大。

　　地方大学劳资关系专家、名望传授李炳勋（社会学）暗示：“阿特拉斯和机械人引入财产现场的问题是完全改变工业范式的庞大变化，因而劳资之间不成避免会发生对立，但这也是创制典型构和案例的机遇。”他强调：“企业和工会必需通过沟通和协商，寻找可以或许迁就业岗亭和劳动前提的负面影响降到最低的对策。”金属工会相关人士暗示：“若是就业和工做体例发生变化，取工会进行会商是集体合同的旨。”他们还暗示：“现代汽车分支机构立场的环节点正在于，关于阿特拉斯的引入，需要劳资进行协商。”？。

　　韩国全国金属工会现代汽车分部正在22日的旧事中暗示，针对向美国乔治亚州现代汽车Metal Plant America（HMGMA）转移产量及引入机械人从动化新手艺，“未经劳资和谈的一方通行绝对不克不及”，并明白提出“没有和谈，哪怕一台机械人也不克不及进入出产现场”，显示出取逃求成本降低和出产效率的公司方面的反面冲突正在所不免。

　　现实上，机械人不只使用于汽车，也正在很多高强度、高风险使命（如制船和钢铁）工业场合的引入敏捷推进。 正在确认室内工艺中焊工取机械人协做的实现可能性后，韩华海洋打算逐渐将现有从动化率翻倍，包罗到2030年将焊接过程实现100%从动化。 浦项集团还于2023年推出了动力的四脚机械人“Spot”，用于诊断和查抄钢铁厂高炉四周难以接触的设备。 制船业一位官员于25日对《韩侨报》暗示：“若是充实操纵现有手艺，我们能够替代大量工艺中机械人的工做，这些工艺中很多致命变乱频发。”！

　　虽然价钱昂扬，我们之所以对盈利充满决心，是由于我们可以或许完成需要大量心理和体力承担的精准工做。 取人类分歧，使得投入工做变得容易。 据动力公司称，电池续航时间约为4小时，但从动改换时间不到3分钟。 考虑到美国全职工人的平均年薪约为1亿韩元，有人说“两年内的投资报答是现实的”。

　　另一方面，日本通过收受接管手艺收受接管烧毁电机中的稀土，以及高附加值材料手艺如特种钢和细密磁铁，正在上逛阶段缓解供应链冲击。 即便正在中逛，像谐波传动系统（减速器）和安川电机（电机）等全球公司也占领焦点零部件市场的6-70%，并正正在建立垂曲整合的不变供应收集。 这为日本正在高精度工业机械人范畴引领世界尺度奠基了根本。